Grave escassez de motoristas na Europa, não é fácil ir trabalhar

Por um lado, há um caminhoneiro que lamenta que o dinheiro esteja cada vez mais difícil e, por outro, há uma enorme lacuna na posição de caminhoneiro. Essa cena não é muito mágica? A posição global de motorista de veículos comerciais não preenchidos continua a crescer a um ritmo alarmante, com uma crescente escassez de motoristas de caminhão na Europa, de acordo com a pesquisa anual de escassez de motoristas da União Internacional de Transporte Rodoviário IRU.

A IRU também apresentou ao Parlamento Europeu a dura realidade de que a crise logística poderia prejudicar a economia e a vida cotidiana, com uma diferença de 425,000 motoristas profissionais na Europa, e a idade média das pessoas no trabalho é de 47 .

A pesquisa da IRU entrevistou mais de 1.500 operadores rodoviários comerciais em 25 países nas Américas, Ásia e Europa. Na Europa, a escassez de motoristas aumentou 42% de 2020 a 2021. Por exemplo, há 71,000 empregos de motorista vagos na Romênia, 80,000 na Polônia e Alemanha e 100,{ {11}} no Reino Unido; enquanto no México, nas Américas, a escassez aumentou 30% para 54,000. Em lugares como a Europa e os EUA, 2021 verá salários mais altos para motoristas, mas a escassez de motoristas não diminuiu.

A proporção de caminhoneiros vagos em alguns países europeus, o número de caminhoneiros vagos

Umberto de Preto, secretário-geral da IRU, disse: "A escassez de longa data de motoristas de veículos comerciais está se agravando, com problemas em cascata que colocarão economias e comunidades já sob estresse severo em maior risco de inflação e cadeias de suprimentos também pode desmoronar."

Tendências na proporção da lacuna do caminhoneiro (UR é a taxa de desemprego)

Olhando para 2022, as previsões da IRU para a Argentina e a China mudaram um pouco, mas os operadores na maioria das regiões esperam que a escassez de caminhoneiros continue a aumentar, com o déficit da Turquia provavelmente crescendo 15%, o México 32% e o déficit de caminhoneiros da Europa de até mais. aumentará em 40 por cento. O transporte de passageiros também não está otimista, com 7% dos empregos de motorista de ônibus vagos na Europa em 2021 e 8% em 2022, segundo estimativas da operadora.

● Atratividade insuficiente Desproporção entre machos e fêmeas

Os problemas que causam essa grande vaga são vários, um dos principais problemas é a carreira pouco atraente de motorista, as difíceis condições de trabalho fazem com que não pareça outros empregos legais, e a indústria também tem uma taxa de emprego muito baixa de mulheres, isso levou a uma pequena fonte de pessoas que entram nesta indústria.

Segundo as estatísticas, até 2021, menos de 3% dos caminhoneiros em todas as regiões serão mulheres, mas também há alguns países que são um pouco melhores nesse aspecto. O número é de 5% na China e 8% nos Estados Unidos, o que é melhor do que a média europeia. Nível.

Proporção de motoristas de caminhão em países europeus selecionados em 2021

●A proporção da população se torna uma bomba-relógio

Outro problema que se tornou uma bomba-relógio que explodirá com o tempo é a estrutura etária da população. Motoristas jovens com menos de 25 anos continuam sendo uma minoria na maioria das regiões, representando 6 a 7 por cento da população de motoristas de caminhão.

Por outro lado, todas as regiões, exceto China e México, têm de duas a cinco vezes mais motoristas com mais de 55 anos. Nos EUA e na Europa, os motoristas mais velhos representam cerca de um terço da força de trabalho e, se o motorista médio for o mais velho , a Europa realmente faz isso aos 47!

Proporção de caminhoneiros jovens (<25 years="" old)="" in="" selected="" european="" countries="" in="">

A crescente diferença de idade é ainda mais acentuada para o transporte de passageiros, com apenas 3% dos motoristas de ônibus e ônibus com menos de 25 anos na Europa em 2021; no entanto, 32% dos motoristas têm mais de 55 anos e a idade média dos motoristas é de 50 anos. De acordo com os operadores de transporte rodoviário, a atual crise de escassez de motoristas é causada pela falta de motoristas qualificados na maioria das regiões.

● O conflito russo-ucraniano está tirando os salários do fundo do pote

Devo dizer que esta questão tem realmente algo a ver com o conflito entre a Rússia e a Ucrânia. De acordo com as estatísticas, cerca de 20% da quilometragem de caminhões na Europa é contribuída por caminhoneiros ucranianos. E desde o conflito entre a Rússia e a Ucrânia, muitos caminhoneiros ucranianos que trabalham na Europa Ocidental desistiram de seus empregos e voltaram para casa para lutar contra o exército russo, e a Ucrânia também proibiu cidadãos adultos do sexo masculino de deixar a Ucrânia porque correm o risco de serem convocado para o exército.

A falta de substituição de motoristas ucranianos que saíram naturalmente exacerbou a enorme lacuna na Europa, especialmente na Polônia, Eslováquia e Hungria, onde os caminhoneiros ucranianos representam uma alta proporção.

O secretário-geral da IRU, Umberto de Preto, concluiu: "As operadoras de transporte rodoviário estão fazendo sua parte, mas os governos e as autoridades precisam manter o foco, especialmente para melhorar a infraestrutura de estacionamento, o acesso ao trem e incentivar mais mulheres e jovens a entrar no setor.

Como a Europa, especialmente a Europa Ocidental, tem tão poucos motoristas de caminhão e ganha muito dinheiro, não seria uma boa maneira de ir até lá para dirigir um caminhão? Sim, motoristas de países do Leste Europeu, como Ucrânia e Romênia, também notaram isso há muito tempo. Mas o ideal é muito rico, mas a realidade é muito tênue. Algumas empresas de transporte europeias assinaram contratos com esses motoristas do Leste Europeu e os introduziram para trabalhar na Europa Ocidental, mas ganharam dinheiro com esses motoristas por meio de várias brechas.

Mas quando eles realmente vieram, descobriram que o dinheiro que ganhavam era significativamente menor do que o prometido pelas empresas de transporte, nem mesmo o salário mínimo local. E como os salários são tão baixos, as empresas de transporte podem evitar o pagamento de impostos e pensões que mantêm esses motoristas trabalhando para manter seu padrão de vida.

De fato, a Europa enfrenta esse problema há muito tempo e planeja criar um setor de transporte rodoviário seguro e socialmente responsável para reprimir atividades ilegais e melhorar a remuneração dos motoristas e as condições de trabalho. O pacote, que entrou em vigor em fevereiro, inclui a restrição do retorno de caminhões aos seus países de origem a cada oito semanas e o uso de velocímetros digitais para monitorar a fronteira na fronteira.

Alguns parlamentares europeus também apontaram o problema atual. É preciso construir novos estacionamentos, melhorar as instalações sanitárias e eliminar o trabalho manual de descarga. É possível aliviar a escassez de motoristas. Um parlamentar do Ministério de Proteção Ambiental da Bulgária também concordou, enfatizando que "dinheiro não é tudo" e que os motoristas precisam de melhores condições de trabalho, além de aumento salarial. Os representantes da Hungria, Romênia e Irlanda disseram que continuarão a facilitar a profissão de motorista reduzindo a exigência de idade para motoristas em seus países de 21 para 18 anos.