Exportação de automóveis: a mudança qualitativa está chegando, o futuro chegou

Nos primeiros quatro meses de 2022, as exportações de automóveis do meu país aumentaram 60,9% em relação ao ano anterior, 50,6 pontos percentuais acima da taxa geral de crescimento das exportações do comércio exterior do país. Esse rápido crescimento é baseado no aumento de 104,5% nas exportações em 2021, e tem sido 13 anos consecutivos. A taxa de crescimento mensal permaneceu acima de 70 por cento . Como representante da economia real e um dos pilares da economia nacional, a indústria automobilística chinesa pode estar sinalizando a próxima mudança qualitativa com o milagre do rápido crescimento das exportações.

História Industrial

A indústria automobilística em particular pode refletir plenamente o nível de industrialização de um país. A indústria automobilística é uma indústria moderna, com alta concentração de tecnologia, capital e talentos, e precisa de uma forte força industrial para se apoiar. Em 29 de janeiro de 1886, Karl Benz, um dos fundadores da empresa automobilística alemã Daimler-Benz e pioneiro na indústria automobilística moderna, solicitou a patente de seu primeiro carro, um dia que as pessoas consideram o primeiro carro do mundo. Aniversário de um carro. Aproveitando a oportunidade de desenvolvimento após a reunificação do Segundo Reich Alemão em 1871, a Alemanha completou o caminho da industrialização que a Grã-Bretanha levou mais de 100 anos para concluir em apenas 30 anos, tornando-se rapidamente uma das potências industrializadas do mundo. A forte base industrial estabeleceu uma base sólida para a produção e desenvolvimento de automóveis. Depois disso, as fábricas de automóveis alemãs surgiram uma após a outra. Antes da Primeira Guerra Mundial, a produção anual de automóveis alemães atingiu 20,000, perdendo apenas para os Estados Unidos. Em 1893, Henry Ford, dos Estados Unidos, inventou o primeiro carro movido a gasolina do mundo, e então os carros americanos começaram a ser produzidos em massa. Em 1913, a Ford Motor Company desenvolveu a primeira linha de montagem do mundo, e os Estados Unidos assumiram a liderança no método de produção das operações da linha de montagem. A indústria automobilística do Japão atingiu um clímax com a reconstrução econômica após a Segunda Guerra Mundial. Em 1967, o Japão ultrapassou a Alemanha para se tornar o segundo maior produtor de automóveis. A crise do petróleo na década de 1970 beneficiou as empresas automobilísticas japonesas que defendiam carros de pequena cilindrada. Algumas famílias nos Estados Unidos estavam relutantes em arcar com os altos custos do combustível e optaram por carros japoneses. Desde então, o Japão aproveitou a oportunidade de conservação de energia e redução de emissões na Europa. Tornou-se um gigante na indústria automobilística mundial. Hoje, apesar das vicissitudes de um século, Alemanha, Estados Unidos e Japão, como representantes de marcas e pontos fortes de automóveis, ainda são forças importantes que dominam o mercado automobilístico global, e ainda são apoiados por um forte poder industrial.

A mudança qualitativa está chegando

O desenvolvimento da indústria automobilística do meu país passou por um período de difícil e tortuosa jornada rumo ao nirvana e ao renascimento. Em agosto de 1958, a FAW produziu o primeiro carro de luxo Hongqi CA72 de duas filas de 5.65-litros. De 1959 a 1964, foram produzidos um total de 206 carros da marca Hongqi, que eram frequentemente usados ​​em assuntos de estado e atividades de relações exteriores. Levar o carro da bandeira vermelha tornou-se uma das maiores cortesias dos chefes de governo estrangeiros que visitaram a China naquele ano. Devido à fraca base industrial, em 1978, a produção anual de automóveis em meu país era de apenas 140,{11}} e a maioria deles eram caminhões. Em 1978, a reforma e a abertura fizeram com que a indústria automobilística do meu país inaugurasse uma transição marcante da "construção de carros à porta fechada" para "abrir as portas para receber os clientes". Em 1982, China e Alemanha decidiram tentar montar 500 sedãs Santana em Anting, Xangai, e o mercado respondeu bem. Em 1984, Xangai e Volkswagen assinaram formalmente um acordo de joint venture em Pequim, que abriu o prelúdio para joint ventures sino-estrangeiras na indústria automotiva, e mais e mais marcas de joint venture entraram no palco do mercado automotivo doméstico. Em 1992, a produção nacional de automóveis ultrapassou 1 milhão pela primeira vez, e novamente ultrapassou 2 milhões em 2000.

a indústria automobilística do meu país deu um salto maior após a adesão à OMC em 2001. Para cumprir seus compromissos com a OMC, meu país baixou repetidamente as tarifas de importação de veículos completos e autopeças, como carroceria e chassis. No entanto, em vez de ser destruída, a indústria automobilística nacional deu início a um crescimento explosivo sob o batismo da onda da globalização. Depois de 2002, a produção automobilística do meu país ultrapassou a marca de um milhão a cada ano. Em 2008, a produção anual atingiu 9,62 milhões de veículos, quadruplicando em sete anos. Em 2009, a produção automobilística da China ultrapassou 13,5 milhões de unidades, superando os Estados Unidos para se tornar o maior produtor de automóveis do mundo e se manteve até agora. Em 2021, a produção automobilística do meu país chegará a 26,08 milhões, cerca de 2,5 vezes a dos Estados Unidos, segundo colocado. Nos primeiros 20 anos do século 21, a China deixou uma marca indelével na história da indústria automobilística mundial.

Agora, com a expedição através do mar de carros domésticos e a vantagem do pioneirismo dos novos veículos de energia, a indústria automobilística da China pode estar preparando uma nova mudança de borboleta. Em 2{10}}18, meu país exportou 1,173 milhão de veículos e importou 1,141 milhão de veículos. O volume de exportação excedeu o volume de importação pela primeira vez e tornou-se um exportador líquido, e então o volume líquido de exportação expandiu-se gradualmente. Em 2021, o volume de exportação de automóveis do meu país aumentará 95,9%, enquanto o volume de importação aumentará apenas 0,6%. O volume líquido de exportação excederá 1 milhão pela primeira vez, dos quais o volume líquido de exportação de empresas estatais e empresas privadas atingirá 463,000 e 814,000 respectivamente. Marcas nacionais Está voltando sua atenção para o mercado internacional. Dados do Global Trade Analysis System (GTAS) mostram que nos primeiros 11 meses de 2021, as exportações de automóveis da China saltaram do 16º lugar no mundo em 2020 para o 7º lugar. Nos primeiros quatro meses deste ano, as exportações de automóveis do meu país continuaram a crescer rapidamente, com uma exportação total de 847,{24}} unidades, um aumento de 44,8%; entre os quais, a exportação de veículos elétricos de passageiros foi de 235,000 unidades, um aumento de 104,7%; a exportação de veículos movidos a combustível tradicional foi de 612,{32}} unidades, um aumento de 30,2%. Nos primeiros quatro meses, o volume líquido de exportação foi de 531,000 veículos, superando a soma do volume líquido de exportação dos dois anos de 2019 e 2020, dos quais a taxa de contribuição de empresas estatais e empresas privadas ultrapassou 95 por cento.

Por trás dos resultados

Os dados impressionantes são uma demonstração de força, e há muitos fatores por trás da melhoria da competitividade da indústria automobilística chinesa. O primeiro é se orgulhar do nível de industrialização global e da cadeia industrial completa e do sistema de cadeia de suprimentos. A China tem 39 grandes categorias industriais, 191 categorias médias e 525 subcategorias. É o único país do mundo que possui todas as categorias industriais da Classificação Industrial das Nações Unidas. O valor agregado da indústria manufatureira da China é igual à soma dos três principais países industrializados desenvolvidos nos Estados Unidos, Japão e Alemanha. Um alto nível de industrialização fornece a base para uma ampla gama de suporte industrial, amplamente reconhecido por gigantes automobilísticos globais. Em 2019, quando o atrito comercial sino-americano foi feroz e colidiu, a Tesla escolheu resolutamente montar uma superfábrica em Xangai, na China, como uma empresa individual, tornando-se a primeira empresa de veículos elétricos a experimentar novos veículos de energia depois que meu país levantou o restrições aos rácios de participação estrangeira para veículos de energia nova. É o sistema completo de cadeia de suprimentos da cadeia industrial da China. Demorou menos de um ano desde o início da construção da Gigafactory da Tesla em Xangai até a conclusão e produção, o que mais uma vez permitiu ao mundo testemunhar a velocidade da China. Em 2021, a fábrica da Tesla em Xangai entregará cerca de 500000 veículos, representando mais de 50% do total de entregas globais. Em 2021 e nos primeiros quatro meses de 2022, as empresas totalmente estrangeiras de Xangai exportarão 164,{14}} e 74,{16}} automóveis, respectivamente, um aumento de 21,1 vezes e 1,9 vezes, respectivamente, representando 7,7 por cento e 8,7 por cento das exportações totais de automóveis do meu país. A taxa de contribuição do aumento nas exportações de automóveis foi de 15,1% e 18,6%, respectivamente, dos quais cerca de 80% foram exportados para clientes europeus da Tesla. Sob a circunstância de que a cadeia de suprimentos global foi repetidamente atingida pela epidemia, o suprimento global da Tesla foi efetivamente garantido. Até o final de 2021, a taxa de localização da Gigafactory da Tesla em Xangai atingiu cerca de 90%, e a taxa de localização da Tesla em Xangai pode chegar a 100% no futuro. Não é exagero dizer que as fortes capacidades de suporte industrial da China criaram a metade da maior empresa automobilística do mundo em valor de mercado.

O segundo é um grupo de marcas de automóveis nacionais bem conhecidas. De acordo com dados divulgados pela Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, em 2021, as vendas de veículos de passageiros de marca própria do meu país representarão 44,4% da participação no mercado doméstico, um aumento de 6 pontos percentuais em relação ao mesmo período do ano anterior. No primeiro trimestre deste ano, aumentou ainda mais para 45,9 por cento, um aumento de 4,6 pontos percentuais em relação ao mesmo período do ano passado. Um grupo de marcas nacionais conhecidas, como SAIC, Changan, Geely e Great Wall, são cada vez mais populares entre o público em geral. Em 2021, as exportações de automóveis das empresas estatais e das empresas privadas do meu país aumentarão 74,5% e 91,1%, respectivamente, contribuindo com mais de 60% do aumento das exportações. Nos primeiros quatro meses deste ano, a exportação de automóveis das empresas privadas aumentou 82,9 por cento, continuando a contribuir com mais de dois terços do aumento das exportações. Os carros de marcas nacionais não só vendem bem na América Latina, Oriente Médio e Sudeste Asiático, mas também exportaram 344,{21}} veículos para as regiões mencionadas acima nos primeiros quatro meses, representando 59,8% do volume total de exportação ; mas também acelerou no mercado europeu. Nos primeiros quatro meses deste ano, as empresas de veículos estatais e privados do meu país exportaram um total de 56,000 veículos para a UE, um aumento de 1,3 vezes, dos quais os veículos elétricos de passageiros aumentaram 1,4 vezes, e os veículos movidos a combustível tradicionais aumentaram 95,5%. Veículos de marcas nacionais estão ganhando rapidamente o reconhecimento de usuários em países desenvolvidos.

Mais importante ainda, a vantagem do pioneirismo dos veículos de nova energia dá às marcas nacionais a oportunidade de "mudar de faixa e ultrapassar". De acordo com dados da Associação Automobilística da China, a propriedade de veículos de nova energia do meu país atualmente representa cerca de 50% do total mundial. Em 2021, a produção e as vendas de veículos de nova energia no meu país serão de 3,545 milhões e 3,521 milhões, respectivamente, e a participação de mercado aumentará para 13,4%, o que é 8 pontos percentuais maior do que em 2020. A vantagem do pioneirismo do meu país na nova indústria automobilística de energia não só trouxe a transformação, modernização e desenvolvimento da indústria automobilística, mas também deu às marcas de automóveis nacionais uma boa oportunidade para diminuir a diferença e recuperar o atraso. Nos primeiros quatro meses deste ano, entre os 235,000 veículos elétricos de passageiros exportados pelo meu país, as empresas estatais e as empresas privadas representaram 63,5% e as empresas totalmente estrangeiras responderam por 31,8%, e a maioria das exportações de empresas totalmente estrangeiras foi zero. A Tesla tem uma taxa de localização de mais de 90% dos acessórios. De acordo com os dados globais de vendas de veículos de passageiros de nova energia divulgados pela cleanTechnica, a marca chinesa BYD ficou em segundo lugar na lista global de vendas de veículos de nova energia com um volume total de vendas de 286,000 no primeiro trimestre de 2022, com um quota de mercado global de 14,3 por cento , logo abaixo do ranking Tesla liderou a lista por 1,2 pontos percentuais; SAIC-GM-Wuling, SAIC, Chery e outras novas marcas de energia ficaram em 3º, 7º e 9º, respectivamente. GAC, Changan, Dongfeng, Great Wall, Geely, Xiaopeng e Ideal também entraram no topo da lista. 20, a participação de mercado total das marcas domésticas acima mencionadas, exceto a BYD, é de cerca de 24%. A ascensão das marcas chinesas de veículos de nova energia pode estar liderando uma nova rodada de mudanças qualitativas na indústria automobilística global.

Histórico de acumulação de mudanças quantitativas, histórico de divisão de mudanças qualitativas. Sob o pano de fundo que o volume de exportação de marcas nacionais está se acelerando, especialmente as vendas de veículos de energia nova estão liderando o mundo, temos razões para acreditar que a era da indústria automobilística chinesa pode estar chegando.