A proibição de importação de carros de longa data do Irã está prestes a terminar, não agüenta?

Mais de quatro anos depois, espera-se que os primeiros veículos fabricados no exterior sejam importados para o Irã dentro de alguns meses, de acordo com relatos da mídia do Oriente Médio. O Irã espera que a medida ajude um mercado caótico atormentado por monopólios e problemas inacessíveis.

Em agosto, o gabinete do presidente Ibrahim Rahi aprovou uma agenda para permitir a importação de carros de fabricação estrangeira. A essa altura, já se passaram mais de quatro meses desde a data em que o governo inicialmente aprovou a importação.

Os impostos de importação sobre veículos elétricos e híbridos serão de 10 por cento e os demais veículos serão de 45 por cento .

Em julho de 2018, o antecessor de Lehi, o presidente Hassan Rouhani, proibiu oficialmente a importação de veículos na forma de unidades fabris completas (CBUs). De acordo com este regulamento, apenas formulários totalmente desmontados (CKD) podem ser importados, e unidades montadas completas não podem ser importadas.

A proibição na época foi em resposta à retirada unilateral dos EUA do acordo nuclear de 2015 entre o Irã e as potências mundiais há alguns meses. Posteriormente, o Irã sofreu ondas de sanções econômicas gerais. Além disso, desencadeou uma crise cambial no Irã.

A mudança também abre a oportunidade de importar componentes totalmente desmontados (CKD) para vários veículos chineses à medida que esses principais parceiros ocidentais se retiram do mercado iraniano. Desde então, esses carros chineses se espalharam pelo mercado iraniano.

No entanto, a maior parte da participação de mercado ainda é controlada por algumas montadoras locais. O principal deles é o Khodro Automobile Group, estatal iraniano. Anteriormente, a empresa era a única responsável por fabricar esses carros de baixa qualidade. E no contexto da crise cambial e do consequente aumento da inflação, a qualidade desses carros também se deteriorou.

Autoridades policiais e especialistas também acusaram o Irã de ter alta probabilidade de acidentes de trânsito fatais em alguns veículos locais, especialmente modelos mais antigos que ainda estão em voga, como a montadora Saipa, que já saiu do mercado. O modelo Pride, que é notório por ser a "carruagem da morte" devido ao seu alto índice de acidentes.

Para os iranianos comuns, muitos carros chineses importados na forma totalmente desmontada (CKD) também são inacessíveis. Porque esses carros geralmente são vendidos aos consumidores a preços exorbitantes (muitas vezes mais de 2 vezes o preço real). A razão para isso é que o Irã impôs altas tarifas sobre produtos importados. Diz-se que isso parece proteger e estimular as atividades produtivas locais.

Nesse ambiente, alguns esperam que a nova agenda de importação de carros seja um sinal de uma mudança de política que sinalizará a abertura do mercado iraniano para um número maior de carros de maior qualidade.

Mas as sanções dos EUA ainda estão espremendo a fonte de divisas do Irã. Ao mesmo tempo, a acessibilidade continua a ser um problema sério. Nesse contexto, o governo promulgou regulamentações supostamente destinadas a proibir a importação de "bens de luxo".

Por um lado, na agenda aprovada pelo gabinete, a cota para importações pelo Banco Central do Irã é de apenas 1 bilhão de euros (US$ 1 bilhão). Todos os carros importados devem ter um limite máximo de 20,000 euros cada. Além disso, cada carro com valor inferior a 10,000 euros é uma prioridade. A medida visa beneficiar os consumidores comuns.

As regras acima excluem automaticamente muitos modelos populares das principais marcas do mundo. Isso também significa que até 100,000 veículos poderão ser importados para o mercado iraniano.

De acordo com o governo, os importadores têm a tarefa de investir e construir estações de carregamento. Porque apenas veículos híbridos ou totalmente elétricos podem ser importados para zonas comerciais ou industriais especiais.

A agenda do governo também estipula que o Irã introduzirá incentivos para fabricantes locais, incluindo importação de tecnologia e importação de componentes, para melhorar as habilidades de produção das próprias empresas.

Espera-se que os primeiros veículos cheguem ao Irã dentro de alguns meses, antes do final do atual ano civil iraniano em março de 2023.

Além de empresas chinesas e indianas, o Irã também negociou com empresas ocidentais, disseram autoridades do governo. Mas não detalhou a situação específica.

A agenda do governo também oferece oportunidades para investimentos estrangeiros. A agenda estipula que os carros podem ser importados por meio de investimento estrangeiro. Mas há uma premissa de que esses carros devem ser usados ​​para transporte público.

Mas os investidores, apesar de sua capacidade, lutaram para conseguir sua vez no mercado iraniano. A razão é que esses investidores são vulneráveis ​​a sanções secundárias dos EUA.

O Irã e os Estados Unidos estão em negociações indiretas desde abril de 2021 com o objetivo de reiniciar o acordo nuclear de 2015. Se os dois lados chegarem a um acordo, os Estados Unidos suspenderão a maioria das sanções ao Irã em troca de limitar o progresso do programa nuclear iraniano.

No entanto, mesmo que o acordo nuclear seja revivido, autoridades iranianas alertaram nos últimos anos que ex-parceiros que abandonaram seus compromissos no mercado iraniano devido às sanções dos EUA terão dificuldade em voltar.

A doutrina da "economia de resistência" formulada pelo líder supremo Ali Hosseini Khamenei enfatiza a produção local e a autoconfiança. E o fato de a doutrina estar ganhando força só reforça esse sentimento.

Embora a reabertura das importações de carros seja um desenvolvimento positivo, disse Ali Khosravani, dono de uma das maiores empresas de vendas e serviços de carros do Irã. No entanto, as condições para o governo importar carros novos são muito rígidas.

"Claro que é melhor do que nada. Mas este plano perde várias oportunidades importantes no mercado", disse ele à Al Jazeera.

Koslavani explicou que a mudança pode ter um impacto psicológico positivo no consumidor médio. Embora eles possam não necessariamente comprar esses carros, eles receberão calorosamente a reentrada do novo modelo no mercado.

Ele disse que o programa de importação pode apresentar uma oportunidade para melhorar o mercado de carros de gama média. Mas o teto de preço baixo e outras restrições na agenda do governo "são como o último prego no caixão".

Em particular, Khoslavani apontou para outra condição do governo que exige que os importadores obtenham licenças de importação direta de fabricantes estrangeiros. "Esta agenda não é para o setor privado, apenas para permitir que algumas empresas que anteriormente tinham contratos com marcas estrangeiras e montadoras importadoras voltem a importar", disse.

Khoslavani disse que muito depende se o acordo nuclear pode ser retomado em termos de se o mercado automobilístico iraniano será capaz de estabelecer preços mais acessíveis. Isso terá um grande impacto nas taxas de câmbio e na diversificação do mercado.

Referindo-se ao seu modelo proposto, ele disse: "Vou abrir a importação para todos, para que todos e pessoas jurídicas possam importar carros".

Ele também propôs que o nível tarifário inicial fosse fixado em 50 por cento . Isso reduzirá os níveis tarifários sobre as importações totalmente desmontadas (CKD) e semi desmontadas (SKD). Além disso, ele sugeriu que, em vez de usar a moeda fornecida pelo governo, os consumidores comuns seriam incentivados a investir e vender veículos não utilizados que possuem para comprar carros como reserva de valor.

"Quando se trata de importação de carros, algumas pessoas associam isso a questões como diferenças de classe e desigualdade", disse Koslavani. "Eles acham que os carros são apenas algo com que os ricos podem se importar. Mas não é. Não é o caso, o carro é uma preocupação de todos. Se o preço do carro cair, todos podem se beneficiar."