Cinco países da Ásia Central vão inaugurar a explosão do mercado de veículos elétricos

O mercado de veículos elétricos da China está em pleno andamento, e o mercado de veículos elétricos nos cinco países vizinhos da Ásia Central está apenas começando a nascer. Esta área só pode comprar carros importados de segunda mão no momento, mas algumas pessoas prevêem que ela se tornará um reino de carros elétricos no futuro!

Então, quais são as vantagens inerentes ao desenvolvimento de veículos elétricos na Ásia Central?

A qualidade do ar em vários países da Ásia Central vem diminuindo ano a ano, à medida que mais e mais carros inundam as ruas. A maioria destes carros novos são carros usados, principalmente dos mercados europeu, chinês, americano e japonês.

Os veículos elétricos podem ser a solução ideal para este problema: eles não produzem poluição de exaustão por si mesmos e, além disso, por exemplo,Tajiquistão e Quirguistão são grandes países hidrelétricos. A energia hidrelétrica é uma fonte de energia limpa, portanto, os veículos elétricos dificilmente causam poluição.

A Ásia Central tem excesso de eletricidade durante a estação chuvosa no verão, juntamente com a necessidade de importar uma grande quantidade de produtos petrolíferos todos os anos. Se os veículos elétricos forem popularizados, eles não apenas utilizarão efetivamente o excesso de eletricidade, mas também reduzirão as importações de petróleo, o que ajudará a Ásia Central a economizar divisas muito necessárias para estabilizar sua economia social.

A segunda é a vantagem de preço. Embora os preços da gasolina nos países da Ásia Central sejam acessíveis, os veículos elétricos podem reduzir o custo das viagens de carro em cerca de 50%. A falta de um motor convencional e transmissão multi-velocidade reduz os custos de reparo e manutenção ao mínimo.

Por fim, o grande número de veículos elétricos (VEs) conectados à rede terá um impacto significativo no sistema elétrico. Muitos veículos ficam estacionados por mais de 90% do tempo de uso. Durante o período de estacionamento de um veículo elétrico, sua bateria possui grande capacidade de armazenamento de energia, de modo que o VE pode ser utilizado como fonte de energia distribuída.

A partir desta perspectiva, os veículos elétricos podem ser um jogador importante no futuro mercado de energia da Ásia Central.

Além disso, há duas grandes vantagens em entrar no mercado da Ásia Central agora:

1. Políticas preferenciais

Anteriormente, a principal estratégia no Sudeste Asiático era cancelar as tarifas de importação de todos os componentes dos veículos elétricos. Recentemente, os países da Ásia Central também cancelaram sucessivamente as tarifas de importação de veículos elétricos.

Em 14 de fevereiro, o presidente do Uzbequistão Shavkat Mirziyoyev realizou uma reunião sobre as tarefas prioritárias do desenvolvimento da engenharia mecânica. Para atingir as metas deste ano, são dadas as seguintes instruções: 1. Em três dias, é elaborado um projeto de resolução sobre a redução da tarifa de carros importados de 30% para 15%. 2. Produção localizada de peças e materiais para veículos elétricos e formular requisitos técnicos e normas para os mesmos. O presidente Mirziyoyev disse: "A produção de veículos elétricos está se desenvolvendo rapidamente em todo o mundo e ocupa uma posição importante no mercado automotivo. Devemos iniciar o trabalho prático imediatamente para que a Ucrânia não fique para trás nesse aspecto".

O Quirguistão anunciou já em 2018 que o primeiro-ministro Abel Gaziyev assinou uma ordem para reduzir as tarifas de importação de veículos e implementar tarifas zero nas importações de veículos elétricos. Além disso, tarifas preferenciais são impostas a veículos híbridos com custo de motor equivalente a US$0,5 a US$0,6 por centímetro cúbico e tarifas zero para veículos elétricos.

Tajiquistão e Cazaquistão também têm as maiores políticas preferenciais para importação e compra de veículos elétricos. Especialmente no Tajiquistão, a fim de promover o desenvolvimento da economia verde, o Tajiquistão planeja isentar veículos elétricos, ônibus elétricos, trólebus e outros veículos elétricos de tarifas de importação dentro de 10 anos, e também estuda a isenção de imposto sobre valor agregado e consumo imposto. pergunta.

2. Vantagem competitiva

Ao contrário da competição e opressão japonesas no mercado do Sudeste Asiático, o mercado da Ásia Central é quase "uma terra pura". E as pessoas na Ásia Central têm uma forte percepção das marcas chinesas. Seja um triturador de lixo, um caminhão ou uma marca de necessidades diárias, a resposta local é particularmente boa.

3. Apoio do governo

O "Fórum Internacional de Tecnologia de Veículos Elétricos Puros de Nova Energia" foi realizado no Centro de Conferências do Instituto Internacional de Ciências da Nova Energia (MISE) em Tashkent, capital da República do Uzbequistão.

Este fórum não é apenas o fórum científico, tecnológico e econômico com o mais alto nível administrativo, a maior escala e a participação mais influente no campo da nova energia no Uzbequistão este ano, mas também o desenvolvimento econômico e econômico de veículos de novas energias no Centro Região asiática com igual ênfase no futuro e na industrialização. Fórum de cúpula profissional.

A Ásia Central está realizando pesquisas e planejamento sobre a nova indústria de veículos de energia, esforçando-se para promover o desenvolvimento desta indústria emergente a partir de um alto ponto de partida e de alto nível.

Nos últimos anos, a China se desenvolveu rapidamente no campo de veículos de novas energias e acumulou muita ciência, tecnologia e experiência. A cooperação com empresas chinesas de veículos elétricos tem grandes perspectivas de desenvolvimento para os países da Ásia Central.

É difícil dizer para onde os veículos elétricos estão indo no futuro, mas é claro que eles têm muito potencial para criar um futuro mais sustentável. Se os americanos usassem seu portfólio de tecnologia atual para converter todos os veículos leves nos EUA em veículos híbridos ou elétricos plug-in, eles poderiam reduzir sua dependência de petróleo estrangeiro em 30-60 por cento, ao mesmo tempo em que reduziriam a poluição por carbono no setor de transporte em tanto quanto 20 por cento.