Política de acesso à importação de veículos e carros usados ​​no Cazaquistão

Situação do trânsito no Cazaquistão

Anteriormente parte da União Soviética, o sistema de transporte público do Cazaquistão está intimamente relacionado ao sistema de transporte público da Rússia e dependia fortemente do sistema de ônibus russo, que persistiu por muitos anos desde o colapso da União Soviética em 1991.

O Cazaquistão tem grandes reservas de petróleo e gás. A forte demanda por esses recursos naturais em muitos de seus países vizinhos sem litoral representa um grande desafio para o transporte necessário para exportar petróleo e gás.

A partir deste ano, os ônibus do Cazaquistão adotaram o slogan de viagens verdes. Todos os ônibus na estrada foram alterados para verde. Além disso, a demanda mudou gradativamente para estruturas de piso baixo e combustíveis alternativos, como o GNV. Há um punhado de assembléias de ônibus locais no país.

Em Almaty, 50% dos 18,5 milhões de habitantes de Almaty vivem no centro da cidade, segundo a associação local da indústria automobilística. As alternativas ao transporte público são muito limitadas, o que estimulará a demanda por serviços de ônibus melhores e mais frequentes.

Além disso, na região do Cazaquistão, os sistemas bancário, financeiro e jurídico emitiram uma série de políticas favoráveis ​​para apoiar o desenvolvimento da indústria automobilística e a importação de peças de reposição e veículos. Estima-se que, nos últimos quinze anos, mais de US$ 40 bilhões em investimentos estrangeiros foram despejados no Cazaquistão nas indústrias de petróleo, gás e mineração. As necessidades de transporte dos funcionários dessas indústrias também são extremamente grandes.

Status da indústria automobilística local no Cazaquistão

1. Sem sua própria marca de automóveis local, o governo incentiva a montagem e produção de automóveis.O desenvolvimento da indústria automobilística do Cazaquistão baseia-se principalmente na montagem de veículos e correspondência de peças, e não há marca de automóveis local.

2. O maior mercado de automóveis da Ásia Central, mas a escala de produção de automóveis é pequena.O Cazaquistão é o maior mercado de automóveis da Ásia Central e existem apenas 11 montadoras de automóveis no Cazaquistão. Os automóveis de passageiros representam a maior parte da estrutura de produção de veículos com 83 por cento . A fabricação de caminhões é a segunda maior participação na estrutura geral de veículos com uma participação média de 13%, e a fabricação de ônibus ocupa o terceiro lugar com um valor médio de produção de 2% em 2017-2018. O Cazaquistão tem uma grande proporção de carros em segunda mão. Atualmente, quase 80% dos carros de passeio no Cazaquistão têm mais de 10 anos. Veículos antigos fornecem um amplo mercado para autopeças e serviços pós-venda.

3. Veículos comerciais, veículos comerciais médios e leves são mais populares entre os consumidores locais.Os cazaques preferem veículos off-road pequenos e compactos, que representam menos de 18%, veículos off-road padrão (5,2%) e veículos off-road grandes. Veículos off-road e picapes representaram 2,4% e 0,6%, respectivamente.

O segmento de veículos comerciais leves aqui inclui vans leves, incluindo minivans N1 (mas não superior a uma massa totalmente carregada de 3,5 toneladas), vans e minivans de baixa tonelagem e minivans com ocupação de 17 passageiros nas categorias M1 e M2 (mas não mais do que uma massa totalmente carregada de 3,5 toneladas). As vendas de veículos comerciais leves cresceram significativamente desde abril de 2017. Concessionárias oficiais venderam 4.253 veículos LCV este ano, 6,19% acima do resultado de 2009. Comparado com o mesmo período do ano passado, o índice em dezembro do ano passado aumentou 22,81%, o que equivale a 463 veículos vendidos.

4. Comparando com os dados de importação de veículos completos, verifica-se que a maioria dos países passou da importação de veículos completos para a venda de montagem.As vendas de veículos na Rússia e na Coreia do Sul caíram acentuadamente, e as vendas de veículos na China aumentaram ligeiramente.

Política de veículos no Cazaquistão

1. Políticas preferenciais de empréstimo de carro

Com o objetivo de expandir as vendas domésticas de automóveis e proteger o mercado interno, em 2015 e 2016, o governo emitiu sucessivamente políticas preferenciais para financiamento de veículos e destinou recursos para subsídios. O valor máximo é 900,000 tenge (cerca de 17,000 RMB).

2. É proibida a importação de veículos com volante à direita

A fim de reduzir os acidentes de trânsito, o governo do Cazaquistão apresentou um projeto de lei para proibir completamente a importação de veículos com volante à direita (esta é uma boa notícia para as exportações chinesas de carros).

3. Imposto sobre sucata e descarte de automóveis e taxas de montagem impostas aos fabricantes e importadores de automóveis nacionais

Veículos produzidos localmente podem solicitar ao governo o reembolso do imposto de descarte de sucata após serem vendidos aos consumidores, enquanto os veículos importados não podem usufruir da política de reembolso.

Política de acesso de veículos do Cazaquistão

1. Tarifa

(1) Redução das tarifas de importação de veículos

Em abril de 2017, de acordo com a Ordem nº 58 do Ministério da Economia do Cazaquistão:

uma. A tarifa de veículos novos a gasolina com deslocamento de 1.5-3.0L e veículos a diesel com deslocamento inferior a 1,5L (incluindo 1,5L) é reduzida para 19%.

b. Para veículos a gasolina com deslocamento inferior a 1,5L e deslocamento superior a 3.0L e veículos a diesel com deslocamento superior a 1,5L, a tarifa permanecerá inalterada em 15%.

(2) Cancelar a tarifa de importação de 17 por cento sobre veículos elétricos leves

Em 2 de setembro016, a Comissão Econômica da Eurásia decidiu que, desde 31 de agosto de 2017, a União Econômica da Eurásia cancelará a tarifa de importação de veículos elétricos leves, do ponto de imposto original de 17% para a tarifa de caminhão elétrico de menos de 0,5 toneladas de 15 por cento para 5 por cento .

2. IVA: 12 por cento

3. Em termos de acesso de veículos, o Cazaquistão segue uniformemente a certificação CUTR, também conhecida como certificação EAC, de acordo com os regulamentos da União TP TC 018/2011.

Padrões da Eurásia e certificação CUTR da Rússia, Bielorrússia e Cazaquistão

A Resolução nº 877 da Comissão da União Econômica da Eurásia estipula que o projeto de certificação é baseado no TP TC 018/2011, que estipula a lista de projetos de certificação, regulamentos ECE relevantes e regulamentos e padrões dos estados membros (incluindo: padrões GOSTR e padrões STB ). Entre eles, GOSTR e STB são padrões de referência, e o conteúdo são requisitos técnicos e métodos de teste de referência.

Os requisitos de acesso de veículos da União Econômica da Eurásia são implementados de acordo com o TP TC 018/2011 "Regulamentos Técnicos de Segurança de Veículos com Rodas". Os veículos a motor que entram no mercado russo bielorrusso estão sujeitos à certificação CUTR.

Atualmente, a indústria automobilística doméstica no Cazaquistão está se desenvolvendo rapidamente. Quer se trate de caminhões, carros ou SUVs, a produção e as vendas estão crescendo de forma constante. As perspectivas de desenvolvimento futuro são otimistas e merecem o foco das montadoras nacionais.

Além disso, as empresas chinesas podem considerar contar com a política tarifária preferencial entre a Comunidade da Ásia Central para construir fábricas no Cazaquistão de modo a irradiar os mercados dos países vizinhos do Cazaquistão.