Investigação do cais: as exportações de veículos de energia totalmente novos da China estão crescendo

Vinte anos atrás, a China exportava apenas 20,000 veículos completos. Vinte anos depois, esse número ultrapassou 2 milhões. O volume anual de exportação de automóveis da China se aproximou do primeiro do mundo.

O início do outono já passou e a alta temperatura não diminuiu. O terminal de exportação de automóveis em Xangai Waigaoqiao também é uma cena quente. Um repórter do Securities Times visitou recentemente o Terminal Automóvel Internacional Haitong de Xangai. Grandes carretas carregadas com veículos de novas energias de grandes marcas alinhados no portão do terminal, aguardando fiscalização alfandegária e desembarque. Em poucas horas, esses carros produzidos nacionalmente serão carregados no navio, cruzarão o oceano e chegarão à Europa, Oriente Médio, América do Sul e outros lugares.

Por trás do movimentado terminal está o alto crescimento dos dados de exportação de automóveis da China. De acordo com dados divulgados pela Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis em 11 de agosto, em julho, as empresas automobilísticas exportaram 290,000 veículos, um recorde, um aumento mensal de 16,5% e um aumento anual aumento anual de 67 por cento . Entre eles, 54,{11}} veículos de energia nova foram exportados, um aumento de 89,9% mês a mês e um aumento anual de 37,6%, representando 18,62% do volume total de exportação.

Vá para a Europa, vá para o centro da competição no mercado automobilístico. As empresas automobilísticas de marca própria da China estão desencadeando uma nova onda de exportações de automóveis, e os veículos de nova energia tornaram-se um novo cartão de visita para as marcas próprias aparecerem no cenário mundial. Xu Haidong, vice-engenheiro-chefe da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, disse que, no contexto da rápida expansão do mercado global de veículos elétricos, é hora de as montadoras chinesas exportarem veículos de nova energia.

Caminhões de commodities fazendo fila para ir ao mar

Recentemente, Xangai tem experimentado altas temperaturas contínuas, e a temperatura diurna no Terminal Automóvel Internacional de Xangai Haitong ultrapassou 40 graus. Os repórteres do Securities Times viram no cais que os trailers carregados com veículos comerciais estavam alinhados em longas filas e as mercadorias eram carregadas e descarregadas de maneira ordenada. Os veículos que passavam pela inspeção entravam no cais um após o outro para serem carregados e estavam prontos para partir.

"Independentemente dos dias de semana ou finais de semana, toda vez que venho aqui, é muito animado. Há muitos caminhões esperando na fila para carregar e descarregar. Às vezes, leva mais de uma hora para fazer fila na porta." Um motorista de caminhão de Jiangxi disse a repórteres que ele arrastou principalmente de outras províncias. Os carros são transportados para os terminais de Xangai e as marcas dos carros rebocados não são fixas, incluindo BYD, Chery e Great Wall Motors.

"Somos uma empresa de logística. Costumamos assinar contratos com montadoras e podemos retirar as mercadorias onde quer que as tenhamos no país." O motorista disse que devido à epidemia há algum tempo, não havia acessórios em algumas fábricas, e o volume de mercadorias não aumentou, mas recentemente Meses sentiu claramente a movimentação do mercado. Após o motorista transportar o carro até o portão do cais, a equipe ficará responsável por verificar se as mercadorias estão danificadas, etc., e então uma pessoa especial fará a descarga das mercadorias e embarcará no navio. "Estou na fila aqui para esperar a descarga das mercadorias para abrir um pedido, e depois vou para Jiangsu puxar o carrinho." Filas no cais, esperando o navio e correndo para a próxima estação para puxar o carrinho se tornaram a norma para os motoristas de carga.

Tão ocupados quanto o motorista do caminhão são os funcionários do terminal. "O volume de carros exportados está crescendo rapidamente agora, e o pátio de armazenamento dedicado para estacionamento normal está quase se esgotando. Estamos muito apertados na programação. As mercadorias são enviadas em lotes e os veículos de carga não podem ocupar muito espaço." A equipe do inspetor doca a repórteres. Relata-se que, para lidar com o pico de exportações de carros, os motoristas de carros em movimento também aumentaram a frequência de consolidação do site, e a Alfândega de Shanghai Waigaoqiao lançou um mecanismo de serviço 24-hora para responder a pedidos temporários, pedidos de fim de semana e pedidos acelerados a qualquer momento.

No final de dezembro do ano passado, o Haitong International Automobile Terminal anunciou que a capacidade anual de carga e descarga do terminal ultrapassou 2 milhões de veículos, tornando-se o primeiro terminal ro-ro abrangente de serviço de carro na China com uma capacidade anual de carga e descarga de mais de 2 milhões de veículos. "De acordo com nossa previsão, o mercado de exportação de comércio exterior de veículos acabados na região do Delta do Rio Yangtze chegará a 4 milhões de veículos no futuro." Nessa altura, o Terminal Internacional de Automóveis Haitong disse que, para aproveitar esta oportunidade, a empresa está a intensificar os esforços para promover a capacitação de recursos.

Dados da Alfândega de Xangai mostram que no primeiro semestre deste ano, o porto de Xangai exportou um total de 556,000 veículos com um valor de 66,73 bilhões de yuans, um aumento anual de 36,7% e 56,2%, respectivamente . No primeiro semestre do ano, o Shanghai Waigaoqiao Port exportou um total de 465,{11}} veículos domésticos, um aumento anual de 30,4%.

Devido ao rápido crescimento das exportações domésticas de automóveis, de acordo com os planos relevantes, Shanghai Nangang Wharf começou a realizar a importação e exportação de negócios de transporte de automóveis ro-ro gradualmente "deslocado para o sul" do porto de Waigaoqiao. Como terminal de exportação ro-ro que suporta a Nova Área de Lingang, a maioria dos veículos foi transportada para a costa assim que saíram das linhas de produção das empresas automobilísticas na Zona Industrial de Lingang. No primeiro semestre deste ano, o Terminal de Nangang completou um total de 85,000 veículos de exportação de comércio exterior.

Mais inclinado a penetrar no mercado europeu

Por trás da aceleração dos carros nacionais para o exterior está o aumento geral da indústria automobilística chinesa, bem como o aumento da força técnica e do poder da marca das empresas automobilísticas independentes da China. Ao mesmo tempo, o excelente desempenho das montadoras chinesas na área de veículos de novas energias também abriu outra janela para a exportação de veículos completos. Em 2021, conhecido como o "primeiro ano" para as empresas chinesas de carros de nova energia irem para o exterior, produtos de empresas automobilísticas como AIWAYS, NIO e Xpeng Motors desembarcaram sucessivamente no mercado europeu, desencadeando uma nova onda de exportações de carros.

À medida que o ano se aproxima de 2022, empresas automobilísticas como SAIC, Great Wall, BYD, WM Motor e Lantu também esclareceram seus planos e metas para exportar veículos de nova energia para mercados estrangeiros.

Em 21 de julho deste ano, a BYD Japan Branch anunciou que a empresa entrou oficialmente no mercado japonês de automóveis de passageiros. Em 1º de agosto, a BYD fez novos progressos em seu layout de vendas global e cooperou com a Hedin Mobility, um grupo de revendedores europeu, com o objetivo de fornecer novos produtos de veículos de energia para os mercados sueco e alemão.

"Acredito que produtos automotivos altamente competitivos e de baixo carbono serão favorecidos e reconhecidos pelos consumidores no Japão, Noruega e outros lugares." Uma fonte da BYD disse ao Securities Times · e repórter da empresa que a empresa é uma das primeiras empresas do mundo a desenvolver veículos elétricos. Primeiro, ela dominou as principais tecnologias, como baterias, motores, controles eletrônicos e chips automotivos, o que permite à BYD criar novos produtos de veículos de energia mais competitivos e mais próximos das necessidades do consumidor.

"A China é o maior mercado de veículos de energia nova do mundo, e a cadeia da indústria é relativamente madura. Ao mesmo tempo, os veículos produzidos internamente têm vantagens de custo e alto desempenho de custo." Zhang Xiang, reitor do Instituto de Pesquisa de Tecnologia de Veículos de Nova Energia da Escola Profissional de Tecnologia de Nova Energia de Jiangxi, disse a repórteres que os carros domésticos estão mais inclinados a entrar no mercado europeu. Nos últimos dois anos, os subsídios para veículos de energia nova na Europa são relativamente altos e a demanda é forte. O mercado do Sudeste Asiático é atualmente dominado por veículos híbridos comuns, e os subsídios para veículos de energia nova não são altos.

Tomando a Noruega como exemplo, o país isenta o imposto de compra e o imposto de importação para compradores de veículos elétricos puros, permite que os consumidores se isentem do pagamento de 25% de imposto sobre valor agregado e fornece políticas de apoio, como direito de passagem. Os consumidores alemães de veículos de nova energia podem desfrutar de subsídios de até 9,000 euros. Além disso, Holanda, Dinamarca, Suécia e outros países também emitiram sucessivamente cronogramas para "proibir a venda de veículos a combustível" para aumentar seu apoio ao mercado de veículos de nova energia.

Além disso, os participantes do mercado acreditam que os consumidores europeus têm um alto grau de reconhecimento do conceito de proteção ambiental e a infraestrutura de carregamento é relativamente completa, o que oferece condições convenientes para a exportação de empresas chinesas de veículos de nova energia.

De acordo com dados da China Passenger Car Association, de janeiro a junho deste ano, meu país exportou cerca de 78,000 e 45,000 veículos para a Bélgica e o Reino Unido. Além da Europa, no primeiro semestre do ano, meu país exportou mais automóveis para Chile, México, Peru e outros países americanos, exportando 112,000, 94,000 e 39,{{ 9}} veículos respectivamente.

"Ir para a Europa" tornou-se a vontade comum das empresas de veículos de nova energia para ir para o exterior. No início deste ano, a SAIC Motor anunciou que fará todos os esforços no mercado europeu este ano, e o volume de vendas de suas marcas próprias MG e MAXUS na Europa chegará a 120,000. Não muito tempo atrás, o primeiro espaço Lantu no exterior da Lantu Auto foi inaugurado oficialmente em Oslo, Noruega. Espera-se que no quarto trimestre deste ano, Lantu FREE seja entregue no mercado norueguês.

Cui Dongshu, secretário-geral da Federação de Passageiros, disse a repórteres que os principais mercados de exportação de veículos de passageiros de energia nova ainda são a Eslovênia e a Bélgica, dois países europeus, além do Reino Unido, França e Alemanha. "Além disso, em mercados asiáticos como Bangladesh, Tailândia, Filipinas e Índia, as exportações de veículos de passageiros de energia nova da China também são relativamente fortes, formando os dois principais mercados para exportações de veículos de energia nova na Ásia e na Europa". Cui Dongshu disse que, atualmente, o maior incremento ainda é o mercado europeu, que tem um desempenho relativamente forte.

Modo "carro global" para lutar no exterior

Para alcançar o desenvolvimento internacional no verdadeiro sentido, as empresas automobilísticas chinesas devem competir no principal campo de batalha da antiga potência automobilística. Zhang Lin, vice-presidente da Associação Alemã de Fabricantes de Automóveis (China), disse ao repórter do Securities Times que, em comparação com a exportação de automóveis há mais de 20 anos, as montadoras chinesas avançaram mais solidamente nesta rodada de ida ao exterior e também se concentraram mais em produtos eletrificados. Esta é a única maneira de as empresas automobilísticas chinesas alcançarem a melhoria da marca.

No processo de promoção da exportação de veículos de nova energia, diferentes empresas automobilísticas adotaram diferentes estratégias. Recentemente, várias empresas automobilísticas chinesas começaram a lançar um modelo de "carro global" para competir nos mercados estrangeiros.

Os chamados carros globais são aqueles modelos que não são lançados para um determinado país ou região. Os modelos são ancorados em padrões globais no início da pesquisa e desenvolvimento e são vendidos em todo o mundo.

Em 20 de julho, o primeiro lote de 1,000 "veículos super crossover elétricos puros globais" MG MULAN partiu de Shanghai Haitong Wharf e entrou oficialmente no mercado europeu. Um membro do SAIC Group revelou ao repórter do Securities Times que este modelo é um "carro global" construído pela SAIC com recursos globais superiores. Bélgica e outros países para vendas, no próximo ano entrará na Austrália, Nova Zelândia, Oriente Médio, México, América do Sul e outras regiões.

Coincidentemente, a SAIC-GM-Wuling, que está profundamente envolvida nos mercados estrangeiros há muito tempo, também lançou seu primeiro veículo global de nova energia, o Air ev. Em 8 de agosto, o carro saiu oficialmente da linha de produção na Indonésia e será lançado na Indonésia em breve e será exportado para a Índia, Egito e mais países e regiões ao redor do mundo.

Um responsável responsável pela SAIC-GM-Wuling disse ao repórter da Securities Times e da empresa que, no futuro, a empresa promoverá a globalização de novos produtos energéticos em etapas. Na primeira etapa, com a Indonésia como centro, abrirá mercados no Sudeste Asiático e no Oriente Médio e promoverá o estabelecimento de padrões locais de veículos elétricos; na segunda etapa, desenvolverá mercados como Índia e Egito. A terceira etapa é entrar na Europa, Japão e Coréia do Sul e outros mercados para estabelecer plenamente a competitividade global dos novos produtos energéticos da Wuling.

Especialistas do setor acreditam que, antes, construir um "carro global" era uma maneira comum para as empresas multinacionais de automóveis, e agora as empresas automobilísticas chinesas também são capazes de lançar novos produtos de "carro global", o que é mais propício para empresas que participam da competição internacional . Ao mesmo tempo, sob o apoio de recursos de desenvolvimento globalizados, a P&D e a produção de veículos globais reduzirão o custo das empresas automobilísticas até certo ponto.

Um membro da SAIC-GM-Wuling revelou a um repórter do Securities Times que a razão pela qual a empresa lançou pela primeira vez um novo "carro global" de energia na Indonésia está intimamente relacionada ao cultivo profundo de longo prazo da empresa no mercado local.

É relatado que em 2017, a subsidiária indonésia da SAIC-GM-Wuling foi oficialmente colocada em produção. Após cinco anos de desenvolvimento, seus produtos foram amplamente reconhecidos pelos consumidores locais, e mais de 130 pontos de atendimento a revendedores foram estabelecidos para atender aos consumidores locais. Ao mesmo tempo, a SAIC-GM-Wuling também está profundamente envolvida na formulação padrão e na construção ecológica de veículos de nova energia na Indonésia e tem uma compreensão precisa das mudanças do mercado local.

Os insiders mencionados acima revelaram aos repórteres que a Indonésia é um país em desenvolvimento emergente, e há pontos problemáticos, como engarrafamentos, estradas estreitas, vagas de estacionamento difíceis de encontrar e poluição do ar nas viagens urbanas. Neste contexto, o governo indonésio apoia fortemente o desenvolvimento da indústria de veículos elétricos, tornando os veículos elétricos gradualmente preferidos pelos consumidores locais. Wuling lançou o veículo global Air ev com base na demanda local, o que é mais propício para a expansão contínua nos mercados estrangeiros.

Xu Haidong destacou que as empresas automobilísticas tradicionais estrangeiras são relativamente lentas no desenvolvimento de novos veículos de energia e não podem fornecer produtos competitivos, enquanto os produtos chineses podem atender às necessidades dos consumidores e ter vantagens de custo e melhor competitividade. Ao mesmo tempo, as empresas automobilísticas estrangeiras não conseguiram fazer pleno uso das fortes barreiras existentes nas marcas de veículos de nova energia. Os consumidores dos países desenvolvidos estão dispostos a aceitar novos produtos energéticos chineses, o que proporciona um ambiente melhor para a exportação de veículos da marca chinesa.

O efeito de escala ainda não foi revelado

Do ponto de vista do modelo de vendas, as empresas automobilísticas de marca própria continuam a dar importância às vendas diretas, e muitas empresas automobilísticas operaram diretamente lojas no exterior. Além disso, as montadoras também estão tentando se integrar à cadeia de suprimentos local. Um membro do SAIC Group disse ao repórter do Securities Times que, atualmente, o SAIC Group estabeleceu uma cadeia da indústria automotiva em mercados estrangeiros que integra P&D, marketing, logística, peças, fabricação, finanças e carros usados, e tem mais de 100 mercados no exterior. . É uma base de produção e pesquisa e desenvolvimento de peças e componentes, e abriu 6 rotas internacionais auto-operadas no Sudeste Asiático, México, América do Sul e Europa.

Em termos de design, as marcas próprias também estão buscando a "localização" tanto quanto possível. O repórter apurou que o design exterior dos carros exportados para o exterior também foi alterado, incluindo o respeito à cultura local em termos de interiores e formas.

Vale ressaltar que, além da exportação de veículos completos, algumas autopeças também estão acelerando para ir para o exterior. De acordo com os dados de importação e exportação divulgados pela Administração Geral das Alfândegas em 7 de agosto, entre os produtos mecânicos e elétricos, automóveis, chassis automotivos, autopeças e outros produtos continuam sendo um importante motor para o crescimento das exportações. Em julho, a taxa de crescimento anual das exportações de automóveis e autopeças foi de 64% e 27%, respectivamente. Segundo estimativas do CICC, em julho, a exportação de automóveis e autopeças impulsionou a taxa de crescimento geral das exportações em 1,3%. Aproveitando o vento leste da nova energia, o layout do mercado externo de grandes empresas de automóveis de marcas independentes acelerou. No entanto, de um ponto de vista objetivo, o número e a escala de produtos exportados por várias empresas de veículos de energia nova ainda são relativamente limitados. Algumas empresas de automóveis disseram em entrevista a um repórter do Securities Times que a exportação de veículos de nova energia é uma tendência, mas não há muitos pontos positivos nos negócios existentes.

Os dados mais recentes divulgados pela Federação de Associações de Transporte de Passageiros mostram que em julho, a SAIC Motor exportou 13,000 veículos novos de energia para veículos de passageiros e a Dongfeng Yijiete exportou 6.103 veículos de energia nova. Great Wall Motor, AIWAYS, Chery, JAC, etc. exportaram menos de 1,000 veículos de energia nova.

Vários especialistas da indústria entrevistados pelo repórter do Securities Times admitiram que os novos veículos de energia do meu país ainda estão em sua infância, e ainda há um longo caminho a percorrer antes de entrar no mercado externo.

"As vendas atuais de carros produzidos nacionalmente nas vendas no exterior ainda são relativamente baixas e não podem alcançar economias de escala. Considerando que as vendas de carros no exterior exigem o estabelecimento de uma rede de vendas, treinamento de técnicos locais e, às vezes, abertura de lojas operadas diretamente ou lojas 4S, o investimento custo é muito alto. , será difícil recuperar o custo no curto prazo." Um analista que não quis ser identificado disse a repórteres que mais de uma dúzia de marcas chinesas de automóveis foram exportadas para a Europa, e nenhuma delas realmente alcançou lucratividade.

Por outro lado, as marcas independentes precisam primeiro considerar como ganhar uma posição firme na China. "A concorrência entre as marcas nacionais independentes e as novas forças automobilísticas também é muito acirrada. Se você não for rico em experiência e o tamanho do mercado doméstico não for ampliado, pode ser mais difícil desenvolver o mercado europeu." Os analistas acima acreditam que marcas independentes entrarão no mercado. Os mercados estrangeiros precisam ser medidos de forma abrangente, e não é aconselhável seguir o exemplo cegamente.

O teste de marcas próprias do outro lado do oceano não para por aí. Cui Dongshu disse que, sob a forte demanda internacional, a construção de capacidade de transporte marítimo doméstico, como navios ro-ro especiais para automóveis, fica para trás, resultando em logística internacional e canais de transporte instáveis, o que restringe a melhoria contínua da escala e eficiência do automóvel exportações até certo ponto. Ao mesmo tempo, o impacto dos conflitos geopolíticos também causou flutuações na rota, prazo, custo e liquidação das exportações de automóveis. Sugere-se que os departamentos relevantes do meu país possam responder de forma eficaz, ajudar as empresas automobilísticas independentes a aproveitar as oportunidades e realizar o salto para o desenvolvimento das exportações de automóveis. Alguns especialistas do setor apontaram que, na próxima etapa, a nova exportação de veículos de energia da China precisa fazer esforços no transporte transfronteiriço e na proteção da propriedade intelectual para desbloquear ainda mais os canais e caminhos de exportação.