As empresas chinesas mudarão o padrão mundial de exportação de automóveis? Especialistas japoneses analisam três razões para o aumento

Por muito tempo, a competitividade dos produtos automobilísticos foi considerada o padrão para medir uma potência industrial. Como as duas "potências" da exportação global de automóveis, o Japão e a Coréia do Sul alcançaram a prosperidade e o desenvolvimento da cadeia da indústria automobilística nas últimas décadas, contando com o grande sucesso de seus produtos automotivos nos mercados externos. De acordo com um relatório divulgado por "Nihon Keizai Shimbun" no dia 23, se as empresas japonesas e coreanas competiam no mercado automobilístico global no passado, as empresas chinesas agora estão aumentando seu peso. Especialmente na área de veículos elétricos, que é considerada a indústria de maior crescimento no futuro, as montadoras chinesas estão consolidando sua posição número 1. Michiaki Tanaka, professor da Escola de Negócios da Universidade Rikkyo, no Japão, acredita que a China está se transformando de um "grande país consumidor de automóveis" para um "poderoso país exportador de automóveis". Se a indústria automobilística chinesa, que já "produziu suas habilidades internas" no novo caminho da energia, pode replicar ou mesmo superar as "maravilhas japonesas e coreanas" do ano, tem despertado preocupação de muitas partes.

No dia 23 de novembro, no Cais do Porto de Taicang, em Suzhou, um lote de carros estava para ser enviado ao mercado europeu.
Especialistas japoneses analisam três razões para o aumento
Em 2021, as exportações de automóveis da China ultrapassarão a Coréia do Sul e ocuparão o terceiro lugar no mundo. De janeiro a outubro de 2022, as exportações de automóveis da China chegarão a 2,615 milhões de veículos, perdendo apenas para o campeão mundial Japão.
De acordo com dados fornecidos pela SAIC ao Global Times, de janeiro a outubro deste ano, a SAIC vendeu 772,000 veículos em mercados estrangeiros, um aumento de 46,1% em relação ao ano anterior. De acordo com dados fornecidos pelo BAIC Group, de janeiro a setembro deste ano, a BAIC exportou mais de 82,000 veículos completos, um aumento de 30% em relação ao ano anterior. Em termos de veículos de passageiros, os principais mercados internacionais da BAIC International incluem países do Sudeste Asiático, Oriente Médio, América Central e América do Sul. No setor de veículos comerciais, seus caminhões médios e pesados, picapes, novas energias e outros produtos chegaram a países desenvolvidos e em desenvolvimento.
Joint-ventures e marcas com capital estrangeiro também entregaram transcrições impressionantes. A pessoa responsável pela Volvo China disse a repórteres que atualmente cinco carros Volvo produzidos internamente, incluindo modelos elétricos puros, são exportados para o mundo. Em outubro, a Tesla exportou 219.427 veículos da Gigafactory de Xangai para o mundo. A taxa de localização da cadeia industrial da Shanghai Gigafactory atingiu mais de 95 por cento, e "Made in China" foi transportado para mais de dez países desenvolvidos, como Europa e Ásia. mercado.
Masashi Chengzuka, gerente sênior do Centro de Estratégia de Inovação e Desenvolvimento do Instituto de Pesquisa do Japão, analisou recentemente em um artigo que as exportações de automóveis da China em 2022 provavelmente ultrapassarão 3 milhões de veículos. Ao analisar as razões da rápida ascensão da indústria automobilística chinesa, Masashi Chengzuka resumiu três pontos: Primeiro, o governo chinês tem incentivado as montadoras a expandir as exportações nos últimos anos. Em 2017, o "Plano de Desenvolvimento de Médio e Longo Prazo para a Indústria Automobilística" da China afirmou claramente que até 2025, as marcas de automóveis de fabricação chinesa terão influência global. Desde então, vários departamentos do governo introduziram ativamente políticas de apoio para ajudar as montadoras chinesas a entrar nos mercados estrangeiros. Em segundo lugar, a qualidade dos carros fabricados na China está melhorando gradualmente. Terceiro, o número de veículos elétricos chineses exportados para a Europa aumentou. Como a Europa está acelerando a eletrificação, as vendas de empresas automotivas privadas chinesas, como Great Wall, Geely, Weilai e Xiaopeng, continuam a aumentar na Europa.
Possuir uma posição dominante na cadeia de fornecimento de veículos elétricos
“Com base no maior mercado de demanda doméstica do mundo e já possuindo resistência básica, os fabricantes chineses de veículos elétricos estão de olho nos mercados externos”. De acordo com um relatório do "Kingmin Daily" da Coréia do Sul no dia 24, a principal competitividade dos fabricantes chineses de veículos elétricos está nas baterias, especialmente no número de matérias-primas necessárias para as baterias. A China ocupa uma posição dominante. A produção da China de quatro principais materiais e peças de baterias de nova energia, incluindo materiais de cátodo, materiais de ânodo, eletrólitos e diafragmas, ocupa o primeiro lugar no mundo.
O britânico "Financial Times" informou no dia 22 que, de acordo com o "Inflation Reduction Act" dos EUA, a partir de 2024, se você deseja obter um crédito fiscal de até 7.500 dólares americanos, os veículos elétricos não devem conter nenhum componente de bateria fabricado ou montado por "entidades estrangeiras relacionadas". A situação atual, no entanto, é que as montadoras americanas dependem fortemente de minerais processados ​​na China. Um número crescente de empresas e seus grupos industriais estão pressionando para afrouxar as regras sobre as empresas chinesas, com alguns defendendo que continuem permitindo que pequenas quantidades de ingredientes fornecidos pela China sejam incluídas nos produtos.
De acordo com o relatório da Agência Internacional de Energia (AIE), 35% do níquel mundial, 50% do lítio, 60% do cobalto e 90% dos elementos de terras raras são processados ​​pela China. Além disso, 2 das 3 principais empresas de fabricação de catodos são da China; os 6 maiores fabricantes de anodos do mundo são todos chineses, respondendo por 2/3 da capacidade de produção global.
Vale a pena aprender com os modelos japoneses e coreanos
A conotação de exportação de automóveis vai muito além do próprio automóvel. Não só trará à tona produtos, marcas e cadeias industriais, mas também envolverá uma ampla gama de serviços, modelos de gestão, comércio, logística, intercâmbios culturais e até imagem nacional. Masashi Chengzuka prevê que, no futuro, as exportações de automóveis da China poderão exceder as do Japão. Com a crescente popularidade das marcas de automóveis chinesas e a padronização das funções e desempenho dos produtos chineses, é provável que as empresas de outros países, incluindo o Japão, usem os produtos chineses como referência.
Cui Dongshu, secretário-geral da Federação de Carros de Passageiros, disse ao repórter do Global Times no dia 25 que a indústria automobilística no Japão e na Coréia do Sul aumentou rapidamente nos últimos 30 anos. A principal experiência é qualidade e baixo consumo de combustível que atende a demanda do consumidor. Até que ponto as empresas automobilísticas chinesas em ascensão irão atingir depende principalmente das relações políticas e econômicas internacionais. Se eles podem entrar em países desenvolvidos é a chave, especialmente entrando nos mercados europeu e americano.
Xu Haidong, vice-engenheiro-chefe da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, analisou o repórter do Global Times no dia 25, dizendo que quando as marcas de automóveis japonesas e coreanas desenvolvem mercados no exterior, elas geralmente entram primeiro em países vizinhos ou mercados facilmente acessíveis. O Japão é o primeiro a considerar o mercado do Sudeste Asiático como um mercado estratégico, e a Coreia do Sul não é tão bem-sucedida quanto o Japão no mercado do Sudeste Asiático. Mas seja no Japão ou na Coréia do Sul, eles fizeram muita publicidade para o mercado dos EUA, entenderam a crise de energia da época e alcançaram bons resultados.
Xu Haidong disse que as montadoras japonesas usam e promovem o modelo de produção enxuta no desenvolvimento da globalização, formando gradualmente as características distintivas dos carros japoneses. A Coreia do Sul também aprendeu esse modelo. Ao mesmo tempo, as montadoras japonesas e coreanas estão indo para o exterior com suas empresas de peças. A direção de longo prazo do desenvolvimento global da indústria automobilística da China é o investimento direto e a produção no exterior. Com o estabelecimento do sistema de produção no exterior, o modelo de gestão, a cadeia de suprimentos, a cultura corporativa e a marca devem ser exportados para concluir a construção do sistema. Desde a coleta inicial de inteligência de mercado, pesquisa sobre políticas e regulamentos, até pesquisas sobre as preferências do consumidor local e cultura tradicional, até inovação e transformação com base nas necessidades do consumidor local, estabelecimento de sistemas de serviços, sistemas de reciclagem de carros usados, etc., existem ainda há muitas oportunidades para as empresas chinesas. Para as empresas chinesas, ainda faltam mais de dez anos.