Não querendo ficar preso ao transporte marítimo, é imperativo desenvolver veículos e transportes nacionais

Em 26 de novembro, após carregar 3.859 veículos de marcas próprias chinesas, incluindo FAW, SAIC, Chery, JAC, Dongfeng, Geely, Great Wall e outras marcas, o navio "Yuheng Pioneer" da Yuanhai Automobile Shipping Co., Ltd. Terminal Automóvel Internacional do Haitong. A partida para o Golfo Pérsico, no Oriente Médio, marca a abertura oficial da primeira rota marítima de Xangai para o Golfo Pérsico para a frota de carros chinesa.
Com o volume crescente das exportações de automóveis da China, a demanda por transporte marítimo de exportações de automóveis também aumentou rapidamente. No entanto, devido à capacidade insuficiente de transporte e à falta de frotas automobilísticas de grande porte independentes e controláveis, pode-se dizer que é "difícil encontrar uma cabine" para o transporte marítimo de automóveis. as exportações de automóveis do meu país estão sendo "presas" pelo link de remessa.

Carros que vão para o mar enfrentam "três grandes barreiras"

Depois que meu país ingressou na OMC, principalmente a partir de 2003, a exportação de veículos completos cresceu rapidamente. O volume de exportação de automóveis aumentou de menos de 30,000 em 2002, para 680,000 em 2008. O volume de exportação aumentou mais de 20 vezes, com uma taxa média de crescimento anual de 81 por cento . . Nos anos seguintes, o número de exportações oscilou. Em 2016, começou a entrar em um período de crescimento lento. De 2018 a 2020, manteve-se em mais de 1 milhão de veículos nos três anos.
Em 2021, sob a influência de múltiplos fatores como a epidemia, quando a indústria automobilística mundial está em recessão, as exportações de automóveis do meu país entrarão em um período de rápido crescimento contra a tendência, com o volume de exportação atingindo 2,015 milhões de veículos, um ano aumento anual de 101,1 por cento. Este ano, as exportações de automóveis do meu país continuam a manter um forte ritmo de crescimento. De janeiro a outubro, foram exportados 2,456 milhões de veículos completos, um aumento de 54,1% em relação ao ano anterior. O volume de exportação superou o da Alemanha e ficou em segundo lugar no mundo!
No entanto, o transporte internacional, como elo fundamental na cadeia ultramarina dos automóveis chineses, enfrenta atualmente a situação urgente de insuficiência de capacidade de transporte, capacidade de transporte instável e má conexão de informações logísticas, o que se tornou um "obstáculo" para a globalização de fabricantes de automóveis chineses. De acordo com Zhang Guangfu, diretor do Departamento de Serviços de Negócios Internacionais da FAW Import and Export Corporation, as exportações de automóveis do meu país incluem principalmente transportadoras de automóveis, navios porta-contêineres, trens China-Europa e transporte rodoviário de automóveis. Entre eles, o volume de transporte marítimo ocupa o primeiro lugar, e o transportador de automóveis é o método mais importante.
Com o rápido aumento no volume de exportação de automóveis da China e na cobertura do mercado de exportação, a demanda das empresas automobilísticas chinesas pelo fornecimento e fornecimento de transportadoras de automóveis está aumentando dia a dia. Atualmente, a capacidade insuficiente das transportadoras globais de automóveis e a incerteza dos cronogramas de remessa afetaram seriamente o ciclo de entrega no exterior das montadoras chinesas; ao mesmo tempo, as altas taxas de frete também aumentaram muito os custos. Capacidade de transporte insuficiente, capacidade de transporte instável e altas taxas de frete tornaram-se as três principais barreiras que impedem os carros do meu país de irem para o exterior.

Após o início da epidemia, as montadoras sentiram profundamente que, entre os muitos fatores que afetam o transporte de carros, a "segurança" superou o "preço" e se tornou o fator mais importante para as montadoras. Se não houver uma garantia logística estável, segura e oportuna, isso pode afetar a entrega de veículos nacionais no exterior, o que, por sua vez, atrapalha os planos de produção e as estratégias das montadoras no exterior, resultando em grandes perdas.
O "National Automobile National Transport" pode controlar a iniciativa de transporte de exportação de automóveis em suas próprias mãos, fornecer capacidade de transporte estável e suporte de frete para as exportações das empresas automobilísticas chinesas e acelerará ainda mais o ritmo do desenvolvimento integrado da "produção, transporte, e vendas" de marcas chinesas. Aumente efetivamente a competitividade no exterior das marcas de automóveis chinesas. Portanto, os "Jogos Nacionais de Carros Nacionais" são a expectativa mais urgente das montadoras chinesas no momento.

"National Car National Games" tornou-se uma expectativa urgente

Em 2021, afetado pela nova epidemia da coroa, os recursos ro-ro globais serão extremamente escassos. O relatório "2021 Shipping Market Summary and Outlook" da Clarkson apontou que, em 2021, o aluguel de um ano de transportadores de automóveis aumentará 103% e o congestionamento severo dos portos em muitos lugares levará a uma escassez de capacidade real de transporte ativo no mercado. . As empresas estão sob grande pressão. Zhang Guangfu informou que o custo atual do transporte de carros para o mar aumentou de 3 a 4 vezes em comparação com 2020, e esse número ainda está crescendo.
Nesse contexto, as exportações de automóveis do meu país também foram sobrepostas à situação de dependência de longo prazo de companhias marítimas estrangeiras. Entende-se que a força do transporte marítimo de automóveis está positivamente relacionada à escala das exportações nacionais de automóveis. Devido ao forte desempenho do Japão e da Coréia do Sul, especialmente o Japão, o mercado global de remessa de automóveis há muito tempo é monopolizado por várias grandes empresas de remessa de automóveis, como Japão, Coréia do Sul, Europa e Noruega. De acordo com Zhu Guihua, gerente geral da Guangzhou Yuanhai Car Shipping Co., Ltd., existem atualmente mais de 700 navios profissionais no mundo envolvidos no transporte marítimo, e apenas cerca de 10 transportadoras chinesas estão envolvidas no transporte internacional. As empresas japonesas e coreanas respondem por mais de 40% da participação no mercado de transporte de automóveis. , Japão, Coréia do Sul e Europa juntos representaram mais de 70 por cento.
Falando sobre as razões pelas quais o transporte de automóveis do meu país é relativamente atrasado, Zhu Guihua analisou que, por um lado, está relacionado à pequena escala do mercado de exportação de automóveis do meu país por um longo tempo. Pelo contrário, desde a década de 1950, o Japão implantou vigorosamente a indústria automobilística. Na década de 1970, o volume de exportação ultrapassou 4 milhões. Naquela época, o Japão começou a se envolver no transporte de automóveis. A longa história de desenvolvimento permitiu que as empresas japonesas tivessem uma compreensão profunda do mercado de remessa de automóveis. acumulação.
Por outro lado, também está relacionado à adoção de longo prazo do princípio de "concursos e licitações" pelas montadoras chinesas na seleção da capacidade de transporte de carros. O rápido crescimento das empresas japonesas de transporte de automóveis e navios se beneficiou do forte apoio das empresas automobilísticas japonesas para seus negócios. Eles costumam assinar acordos de cooperação com duração de 20 a 30 anos e o desenvolvimento de seus negócios está profundamente vinculado. No entanto, o transporte de automóveis da China começou tarde e há uma falta de empresas de transporte de automóveis em grande escala. Para economizar custos, as montadoras tendem a "ganhar a licitação pelo menor preço" ao escolher a capacidade de transporte. O contrato assinado pelo fretamento de transporte) depende da taxa de frete e compete a um preço baixo no mercado chinês, tornando a taxa de frete muito abaixo do nível de custo razoável, erodindo ainda mais o espaço de vida das empresas de transporte domésticas.
"Devido à concorrência desordenada no mercado e à falta de apoio das montadoras locais, as companhias de navegação obviamente investiram pouco em navios automotivos ao longo dos anos, o que levou à atual escassez da própria capacidade de transporte da China", disse Zhu Guihua.

Companhia de navegação chinesa em ação

A fim de resolver a dificuldade do transporte nacional de carros, as companhias marítimas locais da China estão tomando medidas.
Em agosto deste ano, com base em pesquisas de mercado suficientes, a COSCO SHIPPING Special Transport, SIPG e SAIC Anji Logistics estabeleceram em conjunto uma empresa de cadeia de suprimentos de logística automotiva terceirizada——Guangzhou Yuanhai Auto Shipping Co., Ltd. (doravante denominada COSCO Companhia de Transporte Auto) . Já em 2005, a COSCO SHIPPING (a predecessora da COSCO SHIPPING Special Carriers), o navio especial para carros "Fuquankou", abriu a rota internacional da China para o Golfo Pérsico em Xangai Waigaoqiao Haitong Wharf. Fundação.
Zhu Guihua introduziu que o estabelecimento de uma nova joint venture é o primeiro passo, e o segundo passo é mobilizar totalmente os recursos de todas as partes para aliviar a pressão sobre o transporte de automóveis. Por um lado, a capacidade é aumentada ajustando a configuração da rota. Por exemplo, em resposta às necessidades dos fabricantes de automóveis exportadores, a capacidade dos três 5000-navios espaciais originalmente operando nas rotas oceânicas da América do Sul será ajustada para a rota oceânica do Golfo Pérsico, e dois serviços mensais de transporte linear serão fornecidos, o que pode aumentar a atual capacidade limitada e eficiência em 1 vezes, mais propício aos OEMs chineses para organizar o plano de vendas, plano de produção, plano de logística, plano de entrega.
Por outro lado, a COSCO Car Shipping Co., Ltd. coopera com seu acionista - as rotas globais de contêineres do COSCO SHIPPING Group, a frota de celulose líder mundial e a frota de carga geral líder mundial para fornecer em conjunto contêineres e especialistas em estrutura de carro dobrável para a China exportações automáticas. Soluções abrangentes de cadeia de suprimentos de logística, como turnos especiais e turnos especiais para veículos de engenharia. A COSCO SHIPPING Specialized também criou um método de utilização de um quadro especial para veículos comerciais a serem embarcados em um navio de celulose, ou seja, customizar quadros especiais de diferentes especificações, que podem carregar diferentes tipos de veículos comerciais de exportação, incluindo carros, SUVs, pesados caminhões, ônibus, etc., transportados por içamento.
Mas Zhu Guihua também disse francamente que esses métodos de transporte só podem resolver a necessidade urgente, "quanto menos ação for tomada no carro, melhor será a qualidade do transporte". Portanto, para resolver fundamentalmente o problema do transporte, ainda precisamos contar com navios profissionais.
Para isso, a Ocean Car Shipping Company lançou um novo plano de construção naval. A partir do segundo semestre de 2024, investirá sucessivamente mais de 15 grandes navios de carros bicombustíveis de GNL com 7.000-8.600 vagas de estacionamento. Com a entrega da nova capacidade, a Ocean Car Shipping Company expandirá gradualmente a cobertura de rotas para a Europa, América do Sul, Mar Vermelho, México, Austrália e outras regiões para garantir a segurança da cadeia de fornecimento de exportação da indústria automobilística chinesa.

Domine habilidades estrangeiras para o cenário mundial

Com a melhoria da qualidade, tecnologia, marca e serviço dos produtos automotivos da China e as vantagens dos veículos elétricos puros, Fu Bingfeng, presidente da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, prevê que as exportações anuais de automóveis deste ano devem ficar perto de 3 milhão. Muitos especialistas da indústria também julgam que as exportações de automóveis do meu país apresentarão um crescimento explosivo pelo menos nos próximos 3 a 5 anos, o que é, sem dúvida, um grande benefício para o desenvolvimento da indústria naval de automóveis do meu país.
Mas, embora apresentem grandes oportunidades de desenvolvimento, as empresas de transporte de automóveis também têm suas próprias preocupações. Zhu Guihua disse sem rodeios que o preço de um carro-barco ultrapassa 100 milhões de dólares americanos, e o investimento pode ser descrito como enorme. No momento, no caso de falta de capacidade de transporte, a maioria das montadoras chinesas expressou seu apoio ao desenvolvimento da frota própria da China. No entanto, as frotas estrangeiras também estão se intensificando para competir pelo mercado chinês, e espera-se que haja excesso de capacidade após 2025.
Por esta razão, Zhu Guihua apelou que o ciclo de navegação tem altos e baixos. No futuro, se houver excesso de espaço marítimo, as companhias marítimas chinesas ajustarão os preços de acordo com as condições do mercado, mas também esperam que as montadoras nacionais deem prioridade ao apoio às suas próprias frotas. Se as montadoras domésticas reiniciarem o modo de "licitação de baixo preço" naquele momento, o enorme investimento nas companhias de navegação da China causará, sem dúvida, um sério golpe, o que prejudicará ainda mais o desenvolvimento da indústria de transporte de automóveis da China e fará com que a própria capacidade de transporte da China caia. em um círculo vicioso de escassez novamente.
Ao mesmo tempo, vale a pena notar que as montadoras também estão construindo navios. É relatado que a BYD pode gastar uma grande quantia de dinheiro para encomendar até oito navios ro-ro que podem transportar 7.700 veículos, e o custo total do pedido de construção naval é próximo a 5 bilhões de yuans; de acordo com fontes familiarizadas com o assunto, a Chery Automobile também fez vários contatos para encomendar suportes para carros, a NIO também está planejando construir um suporte para carros.
Zhang Guangfu disse que a China FAW apoiará vigorosamente o desenvolvimento da frota própria da China e crescerá junto com a capacidade de transporte da China. Ele espera que a China possa cultivar uma ou duas frotas internacionais de transporte de automóveis em grande escala para atender marcas globais de automóveis. Ele sugeriu ainda que as montadoras chinesas e as frotas chinesas deveriam cooperar estreitamente, mesmo no nível do capital, para construir uma plataforma internacional de transporte automotivo independente e controlável; fortalecer o intercâmbio de normas técnicas de navegação para evitar o desperdício de recursos.
Especialistas relacionados à logística do Centro de Pesquisa de Desenvolvimento do Conselho Estadual também apontaram que o transporte de automóveis é um comportamento totalmente orientado para o mercado. Quando há escassez de capacidade de transporte, as empresas automobilísticas inevitavelmente fortalecerão a cooperação com empresas de transporte estrangeiras; O 20º Congresso Nacional do Partido Comunista do meu país também apontou que devemos manter um alto nível de abertura. Portanto, as empresas de transporte chinesas devem revisar cuidadosamente a experiência de alocação de capacidade do Japão, Coréia do Sul e outros países ao exportar carros e fortalecer a abertura e a cooperação de alto nível; ao mesmo tempo, as montadoras também devem fazer planos de transporte razoáveis, otimizar o layout dos armazéns no exterior e promover conjuntamente os carros da marca chinesa que estão se dirigindo para o mercado internacional.