Quão populares são os veículos domésticos de energia nova no exterior? BYD vendeu 720,000 Yuan no Brasil

"Atualmente, a situação geral das exportações de automóveis da China se abriu. No futuro, tanto os veículos movidos a combustível quanto os veículos de energia nova terão um bom desempenho no exterior." Em 15 de agosto, Cui Dongshu, secretário-geral da Federação de Passageiros, disse ao repórter do Times Weekly.

Desde 2021, a indústria de exportação de automóveis do meu país entrou em um estágio de rápido desenvolvimento. De acordo com dados da Administração Geral das Alfândegas, nos primeiros sete meses deste ano, o valor total das exportações de veículos (incluindo chassis) atingiu 175,74 bilhões de yuans, com uma taxa de crescimento de 54,4%. De acordo com os dados de veículos completos, o volume exportado de automóveis atingiu 1,597 milhão, um aumento ano-a-ano de 43,9%. De acordo com dados da China Automobile Association, em 2021, as vendas de exportação de automóveis do meu país atingirão 2,015 milhões de unidades, um aumento anual de 101%, quebrando a marca de 2 milhões pela primeira vez.

Em relação ao desempenho deslumbrante das exportações de automóveis da China, Cui Dongshu destacou ao repórter do Times Weekly que a cadeia da indústria automobilística da China garantiu a capacidade de produção no contexto de repetidas epidemias globais e crises na cadeia de suprimentos de automóveis. Outro membro da indústria disse que nos últimos anos, o mercado automobilístico global cresceu lentamente, e gigantes como GM e Ford encolheram suas pegadas no exterior devido à redução dos lucros no exterior e ao aumento do investimento em transformação elétrica inteligente. Esforços de layout de mercado e gradualmente atender às expectativas por volta de 2021.

De acordo com dados públicos, as vendas cumulativas de exportação de Changan, Geely e Chery nos primeiros sete meses aumentaram mais de 35% ano a ano, dos quais a Chery exportou quase 200,000 veículos, representando 33 por cento de suas vendas totais. Há poucos dias, um engenheiro sênior da Chery Automobile disse ao repórter do Times Weekly que "o volume de exportação da empresa atingiu o melhor recorde da história durante o ano".

Carros de combustível caem, carros de energia nova sobem?

Então, para quais países e regiões os mais de um milhão de carros fabricados na China foram vendidos?

De acordo com dados do CITIC Securities Research Report, em 2021, meu país exportará para seis continentes, e a Ásia é o maior mercado para as exportações do meu país, respondendo por 33,5% do volume total de exportações. No entanto, a participação de mercado de veículos domésticos na Europa, América do Norte e outros mercados é geralmente inferior a 6%, a participação de mercado na América do Sul e Oceania é ligeiramente superior a 10% e a participação de mercado no mercado africano aumentou de 13,4 por cento em 2018 a 2021. 21,5 por cento .

Em relação ao fenômeno acima, algumas pessoas da indústria disseram que a indústria automobilística na Europa, América, Japão e Coréia do Sul tem uma história de décadas ou até mais de cem anos, e tem fortes vantagens em tecnologia e reconhecimento de marca. Em comparação com a indústria automobilística da ASEAN, Oriente Médio, África e outros lugares, os automóveis do meu país têm muitas vantagens em termos de desempenho de custo e preço do produto, para que possam ter mais espaço para desenvolvimento.

A informação pública mostra que Geely Boyue, Haval H6, Chery Yihu e outros modelos com vantagens em qualidade, desempenho e desempenho de custo foram exportados para Malásia, Tailândia, Rússia, África e outros mercados. Há poucos dias, o novo modelo global da Chery Automobile, Omenda, foi lançado oficialmente na China. Entende-se que o modelo será lançado em mais de 30 países e regiões ao redor do mundo, como África do Sul e Chile, e depois exportado para a Europa, Austrália, Nova Zelândia, etc. Expandir recentemente os mercados no exterior.

No entanto, desde o início deste ano, por trás do naufrágio de veículos de combustível independentes econômicos para a ASEAN, África e outros mercados, os veículos domésticos de novas energias estão acelerando o desenvolvimento de mercados como Europa, América, Japão e Coréia do Sul.

Informações públicas mostram que NIO ES8, Xiaopeng G3 e P7 entregaram quase 1,000 veículos para usuários noruegueses, e os modelos da SAIC foram exportados para mais de 10 países europeus, incluindo Noruega, Holanda e Reino Unido em grande escala . Além disso, a Gigafactory da Tesla em Xangai também está atualmente realizando a tarefa de abastecer mercados como Europa, Japão e Coréia do Sul. Em 2021 e no primeiro semestre deste ano, quase metade da capacidade de produção da fábrica será principalmente exportada.

De acordo com dados da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis, no primeiro semestre de 2022, meu país exportou um total de 202,000 veículos de energia nova, um aumento anual de 1,3 vezes, representando 16,6% das exportações totais de veículos. Entre eles, a Gigafactory da Tesla em Xangai exportou um total de 97.182 veículos no primeiro semestre deste ano, representando 48% das exportações totais de veículos de nova energia da China, mais que o dobro do volume de exportação (41.770 veículos) no mesmo período do ano passado. Na manhã de 15 de agosto, segundo relatos, o CEO da Tesla, Elon Musk, postou que a fábrica da Tesla em Xangai, na China, produzia mais de um milhão de veículos.

Um especialista de uma associação sênior disse que a China é atualmente o planalto para o desenvolvimento de inteligência automotiva global e eletrificação, e o grau de inteligência automotiva é muito superior ao da maioria dos produtos automotivos nacionais. Sobreposta às vantagens de escala e custo da nova tecnologia de veículos de energia da China e da cadeia industrial, a competitividade dos produtos automotivos é muito forte e as empresas automobilísticas têm potencial ilimitado para ir para o exterior. Neste contexto, não é incomum que as exportações nacionais de automóveis sejam conduzidas por veículos de nova energia. Tomando a Tesla como exemplo, certa vez afirmou na teleconferência de desempenho que a capacidade de produção dos veículos Model 3 fabricados na China foi reduzida em cerca de 65% em comparação com a linha de produção nos Estados Unidos.

Capacidade de produção e capacidade de envio são as chaves para ir para o exterior

Vale ressaltar que ir para o exterior pode não apenas impulsionar o crescimento das vendas e a construção da marca, mas também trazer lucros mais consideráveis. A CITIC Securities estima que os preços dos veículos no exterior são 30% a 50% mais altos do que na China, e o aumento no custo é menor do que o aumento no preço. As montadoras chinesas têm um bom retorno sobre os lucros quando vão para o exterior.

Em 11 de agosto, o primeiro modelo global de energia nova de Wuling, o Air EV, fez sua estreia mundial no Salão Internacional do Automóvel da Indonésia. Como o primeiro veículo de nova energia chinês no mercado indonésio, o carro tem uma faixa de preço de 238 milhões a 295 milhões de rúpias (cerca de 110,000 a 135,000 yuan), enquanto o preço doméstico de Wuling Hongguang MINIEV varia de 32.800 a 69.800 yuan entre.

Recentemente, a BYD, líder nacional em veículos de nova energia, anunciou sua entrada no mercado de automóveis de passageiros na Tailândia. Também foi implantado sucessivamente no Japão, Noruega, Alemanha, Suécia e outros mercados. De acordo com relatórios anteriores da Know Chedi, o BYD Han EV, que custa a partir de 214.800 yuans na China, foi lançado oficialmente no mercado brasileiro em abril deste ano, com preço de 539.990 reais (cerca de 724.600 yuans). Ou seja, o preço equivale a um aumento de quase 3 vezes. Anteriormente, seu BYD Tang listado no mercado brasileiro custava cerca de 650,000 yuans.

No entanto, as exportações de automóveis também enfrentam muitos desafios. Cui Dongshu disse que o maior desafio no momento é como garantir a estabilidade da cadeia de suprimentos e a capacidade de produção, enquanto ainda envia os produtos.

De acordo com relatos da mídia, a atual escassez de capacidade global de transporte de carros também levou a sua taxa de frete unitário a subir novamente. A taxa de afretamento de um ano para um navio rolante a vapor de 6.500 CEU atingiu 62.500 dólares americanos por dia, quase três vezes a média dos últimos 10 anos. . "O mercado global ainda precisa construir outros 200 transportadores de carros movidos a GNL para atender aos requisitos de emissão e à crescente demanda do mercado", disse um analista líder de uma empresa de analistas de mercado.

Entende-se que empresas como COSCO Shipping, China Merchants Bank Leasing e outras empresas estão gastando enormes somas de dinheiro para encomendar mais transportadoras de carros, e a BYD também está conversando com empresas de transporte para discutir pedidos de navios.

Mas longe da água ou difícil de resolver perto do fogo. De acordo com estimativas anteriores da CITIC Securities, embora o custo de materiais, mão de obra e depreciação não tenha mudado na produção nas fábricas chinesas, o frete de exportação de todo o veículo varia de acordo com a região, e o custo de um único veículo é de cerca de 10,000 a 20,000 yuan.

Com base nisso, algumas pessoas do setor acreditam que, embora o lucro de todo o veículo que vai para o exterior seja estável, para obter lucros maiores, as montadoras precisam montar fábricas em mercados estrangeiros ou até mesmo realizar desenvolvimento localizado para o mercado local no futuro. A única maneira de os tiranos do mercado chinês se transformarem em gigantes mundiais.