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O mercado global de veículos de nova energia ainda está em um estágio de rápido crescimento. Statista prevê que as vendas do mercado global de veículos de nova energia chegarão a US$ 384 bilhões em 2022. Diante do mercado global, a China é o maior país do mundo na produção e vendas de veículos de nova energia por sete anos consecutivos, e seus próprios veículos de energia nova também estão acelerando sua "ida para o exterior".
Enquanto todo o veículo está "navegando", as empresas de instalações de suporte de carregamento upstream também estão de olho no exterior. Por que o mercado de pilha de carregamento no exterior recebeu atenção especial recentemente?
O grande aumento no espaço de mercado no exterior é uma das razões. Sob a premissa de um aumento acentuado nas vendas de veículos de nova energia nos mercados europeu e americano, a proporção de veículos de nova energia para pilhas em alguns países da Europa Central e Oriental e América do Norte continua a se expandir, e as dificuldades de carregamento estão se tornando cada vez mais óbvio. De acordo com dados da IEA, a proporção de veículos de energia nova para postos de carregamento públicos nos Estados Unidos aumentou de cerca de 12,9:1 em 2015 para 18,2:1 em 2021, ou seja, há apenas um posto de carregamento para cada 18 veículos. No mercado europeu, abundam os países com proporções de veículos/pilha superiores a 10:1. Comparado com a relação veículo/pilha de 3:1 do meu país, ainda há um enorme espaço para crescimento nos mercados europeu e americano.
O enorme espaço incremental acelerará o planejamento da construção de pilhas de carregamento em muitos países da Europa e dos Estados Unidos e incentivará o investimento em infraestrutura de carregamento. Em setembro, os Estados Unidos anunciaram que o primeiro lote de fundos da lei de infraestrutura no valor de US$ 900 milhões será usado para construir estações de carregamento de veículos elétricos em 35 estados; em outubro, o governo alemão aprovou um plano para expandir as estações de carregamento de veículos elétricos, prevendo estações de carregamento alemãs em 2030 O número aumentará de cerca de 70,000 agora para 1 milhão, um aumento de quase 14 vezes.
Da intenção de vários países de implantar rapidamente a infraestrutura de carregamento em um curto período de tempo, pode-se ver que a maioria dos países atualmente escolhe os veículos elétricos como direção de desenvolvimento futuro em termos de transformação automobilística. Como as grandes montadoras divulgaram planos para parar de vender veículos movidos a combustível e aumentar a produção de veículos elétricos. A escala e a demanda dos mercados europeu e americano são grandes o suficiente, e as pilhas de carregamento são a infraestrutura principal dos veículos de nova energia, que precisam ser priorizados para melhorar o layout. As empresas domésticas de pilhas de carregamento perceberam as oportunidades de negócios e "irão para o exterior" para conquistar o mercado.
As empresas de peças de bateria de energia na cadeia da indústria upstream também estão acelerando sua "ida para o exterior". A CATL investiu sucessivamente na construção de linhas de produção de sistemas de baterias de energia na Alemanha e na Hungria. Além da venda de automóveis, as montadoras da cadeia industrial de downstream também trazem serviços técnicos relacionados para o exterior. Por exemplo, a BYD estabeleceu bases de produção nos Estados Unidos, Canadá e outros lugares para produzir moldes automotivos. Weilai transferiu sua infraestrutura e sistema de operação do usuário para o exterior e construirá um sistema operacional completo composto por carros, serviços, digitalização e estilo de vida.
A julgar pelas ações dessas pilhas de carregamento, componentes de bateria de energia e empresas de veículos de nova energia, este é um sinal importante para a cadeia da indústria de veículos de nova energia da China "ir para o mar" a toda velocidade. Vale a pena notar que os carros usados de nova energia também estão acelerando para "sair" do país.
As estatísticas da China Automobile Dealers Association mostram que, no primeiro semestre deste ano, as exportações de carros usados do meu país ultrapassaram 16,000. Entre os carros usados exportados de Taizhou e Tianjin, os carros usados de energia nova representaram mais de 90 por cento. As exportações de carros usados de Nanjing, os veículos de nova energia representaram 70 por cento.
A prosperidade da exportação de carros usados é inseparável da excelente força da nova tecnologia e produtos de veículos de energia. Após décadas de acúmulo de "reposição de tecnologia com o mercado", a autonomia de cruzeiro dos novos veículos domésticos de nova energia "rolou" para mais de 500-600 quilômetros. Depois que o carro é exportado para o exterior, a vantagem competitiva é muito óbvia. Por exemplo, depois que um veículo de energia nova percorreu mais de 300,000 quilômetros, o carro usado de acompanhamento pode atingir mais de 200 quilômetros após o recondicionamento. Com o mesmo alcance de cruzeiro, o preço na Europa e nos Estados Unidos é muito mais caro do que o dos carros usados nova energia no meu país.
a confiança do meu país no desempenho de alto custo dos carros usados de energia nova vem da força das políticas nacionais. A fim de padronizar a ordem de exportação de carros usados e fornecer ainda mais dinâmica de desenvolvimento do mercado. O Ministério do Comércio emitiu os "Requisitos de Qualidade para a Exportação de Automóveis de Passageiros Usados", que serão implementados oficialmente em 1º de dezembro de 2022. Além disso, a reunião executiva do Conselho de Estado decidiu continuar a implementação da isenção fiscal de compra de veículos política de veículos de nova energia até o final de 2023, que promoveu a modernização dos veículos nacionais e criou mais fontes de veículos usados para exportação.
Ninguém pensou que em apenas algumas décadas, a indústria automobilística da China deixou de ser uma indústria que negocia o mercado de tecnologia e paga continuamente taxas de patente para empresas com capital estrangeiro, e agora se tornou um "papel" importante que não pode ser ignorado no mercado mundial de automóveis.
